随着6月份销量的出炉，小米汽车的上半年销量成绩也就此定格。根据小米汽车的数据，6月份小米汽车共交付新车超3万辆，实现4月、5月、6月连续三个月稳定月交付破3万的成绩，终端产能、交付节奏已经彻底稳住。
结合1–6月完整交付曲线统计：1月交付超3.9万辆、2月春节低谷约2万辆、3月回暖至2.1万辆、4月、5月、6月稳定站稳3万梯队。小米汽车上半年累计交付约18–19万辆，取行业最宽松统计口径，上限仅19万辆。
对照雷军年初定下的全年55万辆年度交付目标，小米汽车上半年整体完成率仅34.5%左右，不足三成半。
这一数据放在整个新势力赛道来看，表现并不理想。多数主流新能源车企上半年目标完成率普遍在45%–55%区间，而小米汽车是少数进度严重滞后、未达时间过半任务过半的头部新势力。
按照全年规划，小米汽车下半年剩余6个月需要补齐至少36万辆销量缺口，意味着下半年月均交付必须达到6万辆以上，是当前稳定月销3万水平的整整两倍，压力空前巨大。
深度复盘小米汽车上半年销量疲软的核心原因
一：持续负面舆情，严重透支品牌口碑
小米汽车是典型流量型车企，销量高度依赖网络热度、粉丝信任和路人好感，也是全网曝光度最高、争议最大的新能源品牌。
2026年上半年，小米集团多次遭遇了负面舆情，拆车事件、堵车维权、机盖诉讼、小米汽车售后拖延、雷军武汉“过早”场景摆拍、订熔岩橙车型一年不发货等事件频发，密集的负面舆情，直接导致路人好感度下滑、潜在用户观望情绪暴涨。很多原本意向下单的消费者，因为稳定性、品控、售后、交付问题选择转投其他品牌，直接造成终端订单增量乏力。
另一方面，就是小米汽车当前面临的激烈市场竞争局面。目前在售车型仅有SU7纯电轿跑、YU7纯电SUV两款产品，全部密集扎堆在20–30万主流黄金价位。
而这个价格区间，恰恰是国内竞争最惨烈、车企投入资源最多、车型迭代最快、降价最疯狂的红海市场。此前小米SU7凭借着流线型的外观、运动化底盘、品牌热度，在2025年成功突围、成为年度爆款。
但是进入2026年，各大车企回过神来后，就对小米汽车开展了联合围剿。多家车企快速推出同款溜背运动造型、同级别后驱轿跑SUV，并且配置更高、价格更低、权益更足，直接分流小米精准客群。
二：车型结构单一，SUV销量严重滑坡，增长见顶
如果说小米SU7所在的运动轿车市场小米汽车还能守得住，5月销量还能完成24023辆，但在运动SUV市场，小米汽车已经失守。小米SU7曾经在1月销量还有3.7万辆，但到了5月份，销量就已经回落到8736辆，没有破万的成绩对于这样一款曾经的冠军车型来说是有点难看。而且，就算是5月份上市了包括YU7 GT在内的年度新车型，它的销量可能依旧没有上升，要不然小米汽车6月份的销量也不会只是3万出头。
如果只靠SU7和YU7两款汽车，小米汽车想完成今年的销量，应该是没有什么指望了。
三：下半年唯一希望 增程新品能否救市？
面对销量困局，小米汽车下半年唯一的翻盘底牌，那就是传说已久的增程车产品。小米汽车已经注册了“寻天”商标，传言这很有可能就是小米汽车的第二品牌。根据媒体爆料，小米的增程车型会覆盖从5座到7座的车型，价格可能还是20万起，提供高达400公里的纯电续航。
从产品逻辑来看，小米推增程完全是补短板：
此前全系纯电，北方市场、长途家庭用户、高速高频用户基本不敢下手；增程车型落地后，能补齐家用、长途、多人口家庭市场，拓宽受众圈层。
那么，小米的增程车型能不能够挽救小米汽车的销量呢？小编觉得还是很难。现在的增程车型已经明显降温，就算是曾经的增程车型老大理想汽车，现在6月份的销量也只是3万辆而已，这还是加上了自己纯电车型的成绩。卖得最好的单品增程车型问界M6，其增程车型也仅卖了8000辆出头。
现在已经是7月初，小米汽车还没有开始预热它的增程车型，就算小米的增程汽车8月份上市，它上市后到销量爬坡还有一段时间，下半年能贡献四五万辆的销量已经算是不错的成绩。对比下半年需要完成36万辆以上的成绩，这个销量只是补上一些缺口而已。
虽然说，现在下定论还为时尚早，比如说，你不知道雷军啥时候就会整一个大活，直接把汽车市场当中的热度都吸到小米汽车身上，促使销量爆发。
但短期热度救不了长期产品结构短板和市场内卷大势。
所以，依照小米汽车现在的产品布局和当下的技术储备来说，小米汽车想完成55万辆的年度销量目标还是非常具有难度的，我觉得销量能达到45万辆，就算是较为出色的成绩了。
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